Incă un adevăr despre afacerile, deocamdată eșuate, ale tehnocraților binomului Klaus- Ciolos?
In urma articolelor Ziuanews, care aratau ca ministrul Transporturilor, Dan Costescu, pune la cale privatizarea Aeroportului Otopeni si a Portului catre un investitor „necunoscut”, in ciuda faptului ca obiectivul e nod strategic NATO, ocolind si aviziul CSAT, iata ca s-a gasit cineva care sa-i puna bete-n roate.
Daca n-au fost pe-o mana, fostul ministru Costescu il imbrobodise pe Dacian Ciolos – …sau erau bara-bara?– Altfel cum se putea privatiza pachetul majoritar de actiuni de la Aeroporturi Bucuresti catre o mare firma de investitii reprezentata de un misterios personaj, chipurile cu potenta financiara? Adusese ca argument ca… Aeroportul Otopeni n-ar fi atat de rentabil pe cat se crede, ca nu ar avea capacitate mare si ca un investitor de forta l-ar dezvolta la maxim, precum marile aeroporturi internationale.
Aranjeorul Costescu argumenta ca statul ar ramane oricum cu… ceva actiuni, chiar daca ar fi ramas minoritar si asa ar avea de castigat. Din informatiile Ziuanews, Ciolos ar fi vrut, ar fi dorit o privatizare si pentru Portul Constanta si pentru CFR, Dar fiind vorba de mijloace strategice (terestre, maritime si aeriene) ar fi avut nevoie, cum e si firesc sa aiba aviziul CSAT si al partenerilor din NATO.
Costescu, insa, dorea sa nu treaca afacerea prin CSAT si nici sa se afle la NATO, pregatind un tun de proportii, asa cum a aratat Ziuanews… Asa ca Mark Gitenstein (fostul ambasador-afacerist al SUA la Bucuresti, (prieten cu Wesley Clark, dar si cu alte persoane de la Pentagon), actualmente intre sefii boardului Fondului Proprietatea) alaturi de Greg Konieczny (managerul FP, tot de partea britano-americana), au blocat manevra ministrului Costescu. Fondul a cerut in 26 ianuarie 2016 Guvernului sa scoata la bursa cate un pachet de 10-15% din actiunile comune pentru Aeroporturi Bucuresti, Portul Constanta, Hidroelectrica, Posta Romana si Salrom. Ca atare, americanii, prin reprezentantii din FP, au decis ca sa se „privatizeze” numai prin listare la bursa si numai cate 10-15% din actiuni, banii obtinuti urmand a fi folositi in investitii in fiecare din domeniile respective, iar la Otopeni sa se dezvolte inca un terminal.
Dupa ce s-a fript, Costescu – care oricum urma sa plece din functie , la o firma germana, – o da la intrors...”Sunt solicitări de la Fondul Proprietatea, cu care avem un portofoliu comun de companii, să trecem la privatizare (?!). Vorbim de pachete de acţiuni ale companiilor de stat pe metoda IPO. Pot fi scoase pe bursă 10-15 procente, la Aeroportul Henri Coandă şi la Portul Constanţa. Acestea au fost propunerile Fondului…, ca să dezvoltăm companiile mari, de importanţă semnificativă în plan local şi cu impact asupra economiei naţionale. (…) Conform studiului de fezabilitate, valoarea totală a proiectului s-ar ridica la circa 800 de milioane de euro. Studiem situaţia, ca să vedem câţi bani am putea obţine dintr-o privatizare, cât ne-ar mai trebui din alte surse şi cum modularizăm această investiţie, întrucât nu vom avea toţi banii de la început.”
Vă dați seama ce Tun punea la cale pe ultima… suta, „tehnocratul – excroc” Costescu, care l-a speriat pana si pe Ciolos, cand a fost descoperit de presa?(ddr)
