Pag.11
Pag.11
5. Alegerea partii superioare a carosabilului
Grosimea constructiei carosabilului se stabileste astfel incat sa ofere
- portanta sufficient de solida
- suficienta siguranta ia privinta inghetului
Modurile de finalizare cu asphalt sau beton sunt stabilite dupa principiul echivalentei tehnice, adica felul constructiilor pot suporta incarcatura traficului in perioada de utilizare prevazuta, fara tricaciuni structuralke.
La alegerea felului constructiei se va tine cont de conditiile locale, antecedente regionale, puncte de vedere tehnice si economice, ca si conditiile mediului inconjurator, ca de pilda:
– folosirea materialelor locale
– constructie in trepte
– folosirea de produse industriale secundare si materiale de constructie reciclate
– particularitati de folosire limitate
– strategii de intretinere
Pentru acest studiu s-a ales asfaltul
5.1. Stabilirea constructiei sigure la inghet
Conditiile solului nu permit o portabilitate suficienta pentru sosea. Aceasta se realizeaza printr-un strat de baza (cel putin de 40 cm)
Partea superioara a carosabilului se va face printr-un strat de 60 cm, care sa prezinte siguranta impotriva inghetului Astfel, per total, se asigura impotriva inghetului un strat de cel putin 1,0 m.
Re recomanda neaparat un studio geologic pentru construirea soselei.
Pag.12
5.2.Stabilirea legaturii partii superioare
Ca baza a masuratorilor se ia directiva germana pentru standardizarea constructiei partii superioare a suprafetei carosabile (RStO 2001). Urmeaza o impartire in categorii de constructie, care se ordoneaza solicitarii relevate din masuratori (numar echivalente 10-t-tranzitie-axa in interval de exploatare)
peste 32 mio.tranz./axa clasa de constr.SV
peste 10mio.pana la 32 mio.tranz/axa clasa de constr I
– ,, – 3 – ,, – 10 – ,, – — ,, — II
– ,, – 0,8 — ,, — 3 — ,, — — ,, — III
– ,, – 0,3 — ,, — 0,8 — ,, — — ,, — IV
– ,, – 0,1 —,, — 0,3 — ,, — — ,, — V
pana la 0,1 mio. tranz/axa — ,, — VI
Stabilirea cifrei de incarcatura VB si a clategoriei constructiei dupa RStO 2001
Cantitatea de traffic (aproximare) DTV = 12.500 Kfz/24h (pe directie)
Din care vehicole utilitare DTV sv = 3125 Fz > 2,8 t/24h (25%)
Factori decisivei:
– factor numar axa fA = 3,7
– total general greutate qBM qBM = 0,20
– factor benzi circulatie (numarul benziloe = 2) f1 = 0,5
– factor latime benzi (3,25 pana sub 3,75) f2 = 1,1
– factor urcare (4 pana la 5%) f3 = 1,05
– media anuala a cresterii traficului greu p = 0,02 – factor media anuala a sporului traficului greu fZ = 1,38
