Multa vreme am crezut ca Traian Basescu a fost ales pentru promisiunea cu tepele din piata publica, in care urmau sa fie trasi coruptii si hotii. Tzeapa! Nu de-aia a fost ales! Inca nu m-am dumirit de ce, dar am aflat ce vrea poporul. Daca va ganditi ca vrea corectitudine si tinuta morala, v-ati ars. Intr-un comentariu postat la unul dintre articole cineva isi spune pararea despre PSD. “Ailalti daca furau, stiau sa puna economia la treaba! “
Asadar, atata timp cat economia merge, liber la furat. Care va sa zica, pe multi nici nu-i deranjeaza ca politicienii s-au obisnuit sa bage mana in pusculita statului, sa mearga nitel treaba si nu-i bai: ce mare branza or fi cateva milioane de euro?
Culmea e ca in campania trecuta munca de lamurire a maselor s-a dus avand ca punct central coruptia din PSD si furturile uriase. Din reactia alegatorilor intelegem ca strategii au intors-o ca la Ploiesti: ne invata ca e bine ca furau pesedistii, sa le dam ocazia sa fure in continuare daca asta ii face mai fericiti, de bucurie vor face si economia sa se miste bine.
Daca ar fi sa facem protretul robot al candidatului preferat de o anumita parte a electoratului, acesta are negresit dosare penale (pentru diferse actiuni, cum ar fi licitatii castigate cu acte false, invarteli cu terenuri, ordonante si hotarari “de familie”, mosteniri), stie sa fure mult, frizand patologicul, dar cu gratie, si mai face cate ceva pentru tara.
Mda, adica decat prosti si hoti, mai bine destepti si hoti. Intr-adevar! Pai ce, ati auzit voi de vreun ministru PSD mituit cu caltabosi si prins in flagrant cand ii primea de la un personaj dubios? Ministrii PSD aveau clasa. Nu le iesea socotela nicicum la declaratiile de avere, trebuiau sa declare ca le-au muncit nevestele in Italia si au facut 4 milioane de euro intr-un an, trebuiau sa declare mosteniri de milioane de euro de la matusi profesoare, dar nu pot fi dovediti defel! Dealtfel cred ca daca vreunul din ultimul guvern PSD s-ar fi manjit pentru 10.000 de euro si-o tuica, ar fi fost nevoit sa-si faca harakiri de rusine. Cea mai josnica fapta de coruptie pesedista apartine fostei ministrese Puwak, care s-a dedulcit la fonduri PHARE pe care le-a deturnat putin si s-a ales cu vreo 50.000 de euro. A demisionat saraca si s-a ras mult pe seama ei! Barem un milion sa fi furat si ea, a stricat piata!
Revenind la comentariul postat trebuie sa recunosc logica acestuia imbatabila. Asadar, furati baieti cu determinare, dar faceti economia sa mearga, ca asa o sa aveti mai mult de furat, nu veti mai fi nevoiti sa va intretineti familiile vanzand prajiturele si gogosele! La declaratia de avere, puteti baga o mostenire, rata deceselor e destul de ridicata in Romania si cu putin efort puteti fi rude cu oricine!

15.

Rapidul de Marsilia, cu plecarea din Paris la orele 21,50, avea in compunere trei vagoane de dormit.Compartimentele vecine aflate pe la milocul unuia din aceste vagoane fusesera retinute in seara de 17 septembrie 1943 pentru membri ai Abwehrului.
Cu zece minute inainte de plecarea trenului isi facu aparitia pe culoarul acestui vagon un elegant domn in civil, insotit de o tanara doamna. Domnul ii facu un semn insotitorului de vagon. Doamna purta un mantou din din par de camila, avea gulerul ridicat, iar pe cap putea fi admirata o palarie cu boruri barbatesti, la moda atunci. Cu greu I se puteau vedea trasaturile fetei. Domnul ii arata conductorului tichetele de rezervare a locurilor si ii strecura discret o bancnota maricica in mana.
“Multumesc, monsieur, aduc imediat paharele …”
Conductorul deschise usile compartimentelor. Intr-unul din ele se afla o frapiera de argint cu o sticla de Veuve Cliquot pusa la gheata. Pe masuta de la fereastra se gasea o vaza cu 20 de garoafe rosii. Usa de legatura dintre compartimente era deschisa.
Thomas inchise usile spre culoar. Yvonne Dechamps isi scoase palaria. Din nou se inrosi puternic la fata.
“Si cat v-am rugat si interzis sa rositi !”, spuse Thomas.
Ridica storul de la fereastra si privi afara. Pe peron tocmai treceau doi subofiteri din Wehrmacht constituiti in patrula de paza si control a trenurilor. Thomas cobori din nou storul.
“Ce e? De ce ma priviti asa? Nu cumva am tradat iarasi Franta?”
“Sampania – florile … De ce ati facut asta?”
“Ca sa va mai linistiti putin. Dumnezeule, sunteti un ghem de nervi ! Tresariti la orice zgomot. Va uitati dupa fiecare tip ce trece prin preajma. Si cand te gandesti ca nu vi se poate intampla nimic. Va numiti Madeleine Noel si sunteti agenta a Abwehrului si aveti legitimatia corespunzatoare.”
Thomas fusese nevoit, pentru a face rost de aceasta legitimatie, sa-si bata o zi intreaga gura intr-o camera a hotelului Lutetia. Colonelul Werthe sfarsi clatinand capul si oftand:
“Lieven, sunteti groparul Abwehrului Paris. Tocmai unul ca dumneavoastra ne mai lipsea !”
Dar in acel moment critic prietenul nostru primi ajutor de unde se astepta mai putin. Maiorul Brenner, pana nu demult suspiciosul sau rival, acuma admiratorul sau, interveni:
“Cu respect imi cer permisiunea: Sonderfuehrer Lieven a propus si in cazul Maquis Crozant metode mai putin obisnuite – si cu ele a repurtat succesul.”
Micutul maior Brenner, cu cararea sa impecabila, privi pe langa rama ochelarilor spre epoletele din stanga, unde pana nu demult tronau trese de simplu capitan:
Daca acest Ferroud isi da intr-adevar drumul la gura …”
“Si asta o va face daca scap fata de necazuri”, interveni Thomas si-I facu lui Brenner cu ochiul.
“… cine stie ce chestii mai scoatem la iveala, domnule colonel”, adauga Brenner.
I se taie respiratia la gandul ca, in cazul unor noi succese – o, Doamne – il asteapta urmatorul grad, cel de locotenent-colonel.
Werthe ceda in cele din urma.
“Ei bine, veti primi legitimatia. Dar cu conditia sa conduceti dama pana la Marsilia. Stati langa ea pana o vedeti in avionul de Lisabona, intelegeti? Asta ar mai lipsi, sa o umfle SD-ul si sa afle ca partizani francezi sunt scosi din tara de Abwehr.”
Maiorul Brenner il privi pe Thomas cu netarmurita admiratie. Ce tip ! Un tip de milioane ! De-as putea fi si eu ca el. De fapt, de ce nu? Maiorul Brenner hotari in sinea sa ca, la prima ocazie, sa dovedeasca faptul ca si el poate fi un tip de milioane …
Da, acesta a fost prologul momentului in care, cu cinci minute inaintea plecarii trenului, la usa compartimentului nr.17 batu insotitorul Emile pentru a aduce doua cupe de sampanie.
“Intra !”, striga Thomas.
Emile deschise usa. Fu nevoit sa o deschida de tot pentru a-I permite sa treaca, pe culoar, unei dame nespus de desirate si slabe, care, dupa ce condusese o alta dama la tren, vroia sa paraseasca vagonul.
Dama care tocmai trecu prin dreptul compartimentului cu usa larg deschisa si in care se gaseau alaturi Thomas Lieven si Yvonne Dechamps purta uniforma unei Stabshauptfuehrerin a Serviciului German pentru Munca. Parul incolor il purta ridicat intr-un coc, pe jacheta uniformei trona insigna aurita a partidului, la gat, unde se incheia austera bluza, era prinsa o brosa grea, din fier forjat. Stabshauptfuehrerin Mielcke, referenta personala a Reichsarbeitafuehrerului Hierl, purta ciorapi de lana impletiti si pantofi plati, tot maro.
O toana a soartei vru ca ea sa treaca prin dreptul compartimentului ocupat de Thomas Lieven exact in momentul in care insotitorul de vagon Emile deschisese usa. Ar fi putut sa treaca putin mai inainte, sau putin dupa, sau deloc. Dar ea trecu in cea mai nefericita dintre toate clipele. Il vazu si-l recunoscu pe acest tip cu care avusese, cu cateva saptamani in urma, acea groaznica disputa. O vazu langa el pe tanara si frumoasa femeie. Si alta toana a soartei vru ca Thomas Lieven sa nu o vada pe Stabshauptfuehrerin Mielcke, caci statea aproape cu spatele spre usa. In clipa urmatoare Mielcke disparu pe culoar …
Thomas exclama bucuros:
“Aha, paharele ! Lasa, Emile, desfac eu sticla.”
Thomas asta si facu, si erau la primul pahar, cu doua minute inainte de plecarea trenului, cand in compartiment isi facu aparitia patrula formata din cei doi subofiteri, vazuti mai inainte pe peron.
Yvonne dovedi acuma ca nu era numai isterica, ci putea fi si calma. Cei doi din patrula fura foarte politicosi. Verificara legitimatiile, le inapoiara, salutara urand calatorie placuta, apoi disparura.
“Poftim, vezi? Totul merge ca uns”, spuse Thomas.
Cei doi militari ai patrulei se indreptara, dupa parasirea vagonului, spre un capat al peronului unde ii astepta Stabshauptfuehrerin, cea care le ceruse sa verifice pe ocupantii compartimentului cu numarul 17. Unul dintre militari spuse:
“Cei doi sunt in regula, Stabshauptfuehrerin.Abwehr Paris amandoi. Un anume Thomas Lieven si o anume Madeleine Noel.”
“Madeleine Noel, asaasaasa. Ambii Abwehr Paris. Multumesc !”, repeta Stabshauptfuehrerin de cateva ori, in timp ce pe peron se auzeau tignale, usi inchizandu-se aburul locomotivei care pornea si scartaitul osiilor.
Privi in urma trenului si un ranjet pe post de suras ii stramba gura. In felul acesta zambise Stabshauptfuehrerin Mielcke ultimadata in august 1942 la Berlin, la o receptie in cancelaria Reichului. Cu acea ocazie Heinrich Himmler spusese un banc despre polonezi.

(va urma)

Dan Bota

Haitele de tigani care coboara dimineata din trenurile-naveta in Gara Brasov-Calatori au inceput sa intreaca orice limita. Este vorba de tiganii pe care ii vezi colindand orasul si tragand in urma lor tot felul de carucioare.
Sunt cei din comunele din jurul Brasovului care “colecteaza”, prin orice mijloace, materiale feroase si neferoase pentru a le vinde la centrele de colectare.
La inceput furau din depozitele unor firme aflate mai pe la marginea orasului. Tot din cartierele marginase, mai ales unde sunt case, s-au pus pe furat din curti. Ba au dezmembrat chiar portiuni intregi din gardurile si portile de fier ale gospodariilor. Au avut chiar indrazneala si inconstienta sa fure si piese de la calea ferata, punand in pericol circulatia feroviara.
Terminandu-se probabil aceste surse sau vazand ca pe acolo “nu mai tine”, aceste haite de tigani au inceput sa bantuie si zonele centrale ale orasului.
Nimeni nu are nimic impotriva daca unul sau altul dintre gospodari doreste sa scape de vechiturile de prin ograda si da fierul vechi de buna voie. Dar cand te pomenesti ca iti lipseste din curte cate un lucru de care ai nevoie, ce sentimente te pot cuprinde?
Un astfel de caz s-a petrecut zilele trecute pe str. Neagoe Basarab, deci in buricul targului. Cinci tigani din Maierus au “filat” curtile in care se aflau obiecte din metal si unde nu se vedea nicio miscare si s-au pus pe actionat. Au fost insa vazuti de un cetatean care a anuntat telefonic Politia. Astfel cei cinci au fost prinsi, urmand sa fie judecati, in stare de libertate, pentru furt calificat.
Acesta a fost un caz fericit, dar cate altele nu au ramas cu hotii neprinsi? De aceea este indicat ca portile de la curti sa fie intotdeauna incuiate, pentru a nu da posibilitatea acestui jeg al societatii sa actioneze.

Dan Bota

9.

OKW facuse cunoscuta, la 17 august 1943 – bineinteles conform planului dinainte stabilit – retragerea din Sicilia. Inafara de aceasta se mai spunea ca pe Donul mijlociu sovieticii trecusera, dupa puternice bombardamente de artilerie, la – bineinteles, demult asteptatul – atac.Intr-o mare adunare a Gruparii Teritoriale Franta a NSAPD lua cuvantul, in aceeasi zi, la Paris, Gauleiterul Sauckel. Acesta arata, printre altele, ca, in aceste clipe, poporul german isi traieste cea mai inaltatoare si stralucitoare epoca. Victoria finala, declara Sauckel, este sigura. Germania se prezinta, in al patrulea an de razboi, cu totul altfel ca, la timpul sau, in celalalt. De aceea sa se darame mai bine intreaga lume decat ca Germania sa piarda acest razboi.
In timp ce Gauleiterul Sauckel multumea Fuehrerului, printr-un triplu Sieg-Heil, ca a condus poporul german la o asemenea unica marire si culme, colonelul Werthe ii convoca, in biroul sau aflat la hotelul Lutetia, pe capitanul Brenner si pe Sonderfuehrerul Lieven.
Colonelul glasui solemn:
“Domnilor, tocmai am primit de la Berlin instructiunile corespunzatoare. Capitan Brenner, pentru meritele la lichidarea Maquis Crozant veti fi avansat retroactiv, cu data de 1 august, la gradul de maior. In numele Fuehrerului si comandantului suprem va decernez Crucea pentru Merite de Razboi cu sabii.”
Aceasta fu cea mai inaltatoare clipa a micutului capitan Brenner. Ochii ii straluceau in spatele lentilelor ca aceia ai unui copil fericit in Seara Sfanta. Luase pozitia de drepti: burta trasa, pieptul inainte.
“Bravo ! Felicitari, domnule maior !”, spuse Thomas Lieven, care purta in acea zi un splendid costum de vara de culoare albastra, o camasa alba si o cravata in dungi discrete cenusii-roz.
Recent investitul maior Brenner spuse rusinat:
“Bineinteles a toate acestea vi le datorez dumneavoastra.”
“Pe naiba !”
“Nu, niciunh pe naiba. Si recunosc ca, de multe ori, cu ocazia acestei operatiuni, am incercat sa va pun bete in roate, ca am socotit asta o nebunie, ca nu am avut incredere in dumneavoastra .”
“Daca de acum incolo veti avea incredere in mine, totul va fi in ordine”, spuse Thomas impaciuitor.
Si intr-adevar: din aceasta clipa Thomas avu in maiorul Brenner un admirator supus, care nu se mai inspaimanta de cele mai nebunesti si indraznete operatiuni ale acestui ciudat Sonderfuehrer.
Colonelul Werthe obtinuse, cu aceasta ocazie, un eghilet la Crucea de Fier clasa Intai.
“Crucea o am din Primul Razboi”, explica el.
Thomas se adresa proaspatului maior Brenner:
“Vedeti, noi am pornit doua razboaie mondiale atat de rapid unul dupa altul, incat un om robust si sanatos poate avea fara indoiala norocul sa le traiasca pe amandoua in toata maretia lor eroica.”
Colonelul interveni:
“Zexe ! De fapt ce facem cu dumneata, cu acest ciudat Sonderfuehrer? Esti civil.”
“Asta si vreau sa raman.”
“Dar Berlinul ma intreaba ce decoratie preferi.”
“Domnule colonel, pe mine decoratiile nu ma fac fericit. Dar daca imi pot exprima o rugaminte …”
“Spune !”
“… mi-as dori un alt domeniu de activitate. Doresc sa nu mai particip la combaterea partizanilor. Sunt un om care iubeste veselia si caruia ii place sa rada. In ultimele saptamani mi-a pierit zambetul de pe buze. Imi doresc, daca tot trebuie sa lucrez pentru dumneavoastra, o munca mai putin plictisitoare si mai amuzanta.”
“Banuiesc ca am gasit ceea ce ti se potriveste, Sonderfuehrer Lieven.”
“Adica, domnule colonel?”
“Piata neagra franceza”, spuse Werthe.
Si intr-adevar disparura din acest moment – cel putin pentru o vreme – norii din viata lui Thomas Lieven, iar prietenul nostru se pravali cu capul inainte intr-un adevarat carnaval de noi aventuri grotesti.”Nicicand in istoria omenirii nu s-a pomenit o asa de mare, de smintita si de periculoasa piata neagra ca acuma la Paris”, spuse colonelul Werthe.
Cu uimire afla Thomas ce se petrecea in spatele veselelor fatade ale Orasului Luminii de pe Sena.
“Aici cumpara cu totii: organizatia Todt, marina, aviatia, armata de uscat, departamentul transporturi al Wehrmacht – iar acuma s-a bagat pe fir si SD.”
Werthe continua, dupa o mica pauza:
“Reichsmarschall Goering a recomandat combaterea acestui ‘marche noir’. Prin supraoferte ale cumparatorilor germani s-a ajuns la niste preturi astronomice. Pretul unui strung ordinar a ajuns, datorita unui lant de intermediari, de la 40.000 de franci la un milionCa urmare SD infiinta un oficiu pentru combaterea pietei negre, cu sediul pe Rue des Saussaies, in cladirea ’Surete’. Sef fu numit un SS-Untersturmbannfuehrer. La Paris fura adusi, pentru un scurt instructaj, referenti SD din toate colturile Frantei.
Dar SD a cam avut ghinion cu noul sau oficiu. Referentii, pusi sa combata piata neagra, odata instruiti, descoperira, in curand, ca-ti poti umfla buzunarele pe chestia ‘marche noir’. Incepura sa colaboreze cu francezii. Se facura cele mai inimaginabile invarteli.”
Si colonelul continua si continua …
50.000 de pulovare, de exemplu, fura vandute, intr-o singura zi, nu o data, ci de patru ori. Dupa care trei dintre cumparatori fura terminati. Al patrulea era si el din gasca. Asa ca a doua zi pulovarele fura din nou scoase la vanzare. Banii se pierdura prin anumite buzunare…
Dispareau oameni. Dispareau locomotive.
Disparura sute de mii de kilograme de foita pentru tigarete, foita de cea mai buna calitate. Tot mai turbate deveneau invartelile declansate de SD prin oficiul sau corupt. Agenti Gestapo se daddeau drept francezi, francezi drept agenti Gestapo.
Thomas Lieven asculta cu gura cascata cele povestite de colonelul Werthe. Acesta incheie:
“Ar fi pe placul dumitale asa ceva, Lieven?”
“Cred ca asta este ceea ce mi se potriveste.”
“Nu-I prea periculos?”
Thomas zambi:
“Stiti, in acest domeniu am avut ocazia sa fiu temeinic instruit pe vremea cand locuiam la Marsilia. In afara de asta am toate atuurile. Am aici o vila pe Square du Bois de Boulogne. Sunt asociat , inca dinaintea razboiului, la o mica banca. Asa ca as inspira incredere.”
Asa spuse el. Dar in sinea sa isi zise: si as avea din nou o viata a mea, intima. Si m-as putea distanta putin de voi, dragilor. Cine stie, poate totusi voi reusi sa o sterg in Elvetia …

(va urma)

Dan Bota

Una dintre problemele cu care se confrunta politistii din cadrul TF (transporturi feroviare) Brasov in principala poarta feroviara a orasului este cea a copiilor, fugiti de acasa sau abandonati.
Cine are treaba prin Gara Brasov poate observa, incepand inca dinainte de a intra in cladirea propriu-zisa, si la orice ora din zi sau din noapte, tot felul de copii, de diferite varste, bantuind dupa cersit, pandind ceva de furat, tragand din pungi cu aurolac sau dormind prin diferite cotloane.
Acestia sunt copii ai strazii, unii abandonati, majoritatea fugiti de acasa, altii chiar trimisi de parintii lor la cersit.
Politistii de la TF ii mai aduna, ba chiar le mai ofera si ocazia unui dus si ceva mancare, aceasta pana la depistarea parintilor, care sunt somati sa vina sa-si ia odraslele.
Iata ce declara in acest sens comisarul Ilie Nelu, seful Biroului Politiei Transporturi Brasov:
“Noi am stabilit o procedura stricta in asemenea cazuri: le intocmim fise de luare in evidenta, iar apoi, daca sunt din judet, ii ducem la domiciliu, iar daca sunt din tara, cu ajutorul colegilor din celelalte judete, luam legatura cu parintii minorilor. Aici intervine, insa, drama adevarata: doar vreo 30% dintre parinti vin sa-si ia copiii gasiti de noi. Sunt unii care ne spun de la inceput ca nu vor veni, iar altii promit ca vor veni, dar nu o fac, iar noi trebuie sa ducem minorii la Directia pentru Protectia Copilului.”
Da, si DPC-ul ii baga in camine, si copiii, dupa ce se odihnesc si mananca omeneste cateva zile, pe deasupra mai primind si imbracaminte, isi iau talpasita si se intorc prin gara. Si atunci care poate fi rezolvarea problemei?
Cam la fel se intampla si cu acei copii care sunt trimisi de parinti, domiciliind prin comunele judetului, la cersit la Brasov, in loc sa-i trimita la scoala.
Iar toate acestea se rasfrang negativ asupra societatii si a moralului ei, copiii de azi ai strazii devenind, in mare parte, infractorii de maine.
Este un cerc vicios pe care il poate frange doar legiuitorul, prin oferirea de legi mai restrictive si mai punitive, putand ajunge chiar la internarea in institutii speciale sub paza a acestor mici recidivisti. Caci cu actualele legi politistii sunt doar un fel de maturatori ce salubrizeaza vremelnic, in asteptarea urmatorului strat de jeg.

Dan Bota

GHIDUL CASCO
Principalele informatii despre asigurarile casco.
1. CE ESTE CASCO?
Casco este asigurare facultativa a autoturismului impotriva avariilor accidentale si furtului.
Nu tine loc de asigurare obligatorie (RCA).
De regula, asigurarea casco se ofera doar masinilor cu varste intre 0 – 8 ani (majoritatea asiguratorilor), 0 – 12 ani (anumiti asiguratori) sau masinilor de colectie.

2. La ce valoare ne asiguram masina?
Masina se asigura la o valoare cat mai apropiata de cea reala.
Valoarea este stabilita de asigurator astfel:
– se stabileste valoarea de nou a masinii (cat a valorat respectiva masina cand avea 0 km la bord): pe baza facturii de achizitie de nou sau pe baza valorii de catalog (Schwacke, Eurotax, Apia)
– la valoarea de nou se aplica o uzura, pe baza unui tabel propriu fiecarui asigurator, in functie de varsta masinii (calculata de la data fabricatiei), ce se scade din valoarea de nou, obtinandu-se valoarea ramasa (valoarea la zi) a masinii
– optional, se adauga valoarea dotarilor suplimentare, obtinandu-se suma asigurata (SA).
Atentie!
La inscrierea dotarilor masinii in polita: orice nu este in dotarea standard a masinii (cea de pe cataloagele producatorului) si nu e trecut in polita nu e asigurat.

3. CE ESTE FRANSIZA?
Fransiza este acea parte din valoarea fiecarei daune pe care o suporta proprietarul masinii. Fransiza poate fi stabilita:
– in valoare fixa, aplicabila la fiecare dauna
– in procent din suma asigurata, aplicabila la fiecare dauna;
– in procent din valoarea fiecarei daune.
Atentie mare la fransizele pe care le acceptati in polita!
• Diferenta intre 5% din valoarea daunei si 5% din suma asigurata este mare si va puteti pacali.
De exemplu:
O masina asigurata pentru 20.000 euro, cu o fransiza la avarie partiala de 2% din suma asigurata (deci, de 400 euro)
• in cazul unei avarii a carei reparatie costa 450 euro, asiguratorul va plati 250 euro, iar proprietarul 200 euro;
• la o a 2-a avarie de 150 euro, asiguratorul nu va plati nimic, iar proprietarul va plati toti cei 150 euro.
• In aceeasi situatie, daca fransiza era de 2% din valoarea daunei, asiguratorul platea la prima dauna 441 euro si proprietarul 9 euro, iar la a 2-a dauna asiguratorul platea 196 euro si proprietarul 4 euro.

4. CE RISCURI ACOPERA CASCO?
Casco acopera doar daunele produse la autoturismul asigurat, atata timp cat acest
autoturism este inscris legal in circulatie (inmatriculat provizoriu sau definitiv) si apartine proprietarului inscris in polita de asigurare (radierea masinii determina incetarea automata a politei casco, cu exceptia radierilor la sfarsitul contractelor de leasing).
Obligatia legala a unui asigurator casco este ca, in urma unui eveniment asigurat, sa plateasca readucerea autoturismului asigurat in starea dinainntea producerii evenimentului, prin reparare sau inlocuire.

Riscurile asigurate se impart in 4 mari categorii:

a) avarie partiala
(accident in trafic, indiferent de cine este vinovat; avarie in parcare cu autor cunoscut/ necunoscut) = avarie a carei reparatie nu costa mai mult decat un plafon stabilit de asigurator (de regula 75-80% din SA)
b) avarie totala
(situatia de avarie totala se stabileste de catre asigurator pe baza unui deviz de reparatie sau a unui memoriu tehnic din care reiese ca masina nu mai poate fi adusa in parametrii de siguranta specificati de producator, ambele documente se intocmesc de catre service specializat si autorizat RAR).
c) furt partial
(furtul unor parti din masina, incl. roata de rezerva; tot la aceasta situatie se includ si avariile produse masinii de hot: geam spart, bord deteriorat, chiar si in cazurile de tentativa de furt)
d) furtul total (disparitia totala a masinii)
ATENTIE mare la numarul de chei si telecomenzi pe care le detineti! La incheierea politei vi se cere sa declarati nr. de chei si telecomenzi pe care le detineti la masina. In caz de furt total, asiguratorul va va solicita sa ii prezentati toate aceste chei si telecomenzi. Lipsa lor sau nedeclararea lor (asiguratorul verifica la producator, nr total de chei emise si inregistrate in computerul masinii) va determina neplata despagubirii.
Fac exceptie cazurile in care la furtul masinii, soferul a fost deposedat de chei prin violenta sau sub amenintare.

Cf. legii, orice dauna la masina trebuie reclamata la politie (la sectia in raza careia s-a produs/constatat dauna). Aproape toti asiguratorii va vor solicita documentele emise de politie, pentru a va despagubi.

In toate cazurile, asiguratorul va despagubi contravaloarea daunei, mai putin fransiza aplicabila si (posibil) ratele ce au mai ramas de plata la polita. Fransiza se stabileste de regula pentru fiecare dintre cele 4 categorii separat, dar exista si cazuri cand ea este exprimata unitar, pentru orice dauna.

5. CE NU ACOPERA CASCO?
Situatiile difera de la sigurator la sigurator, dar in majoritatea cazurilor nu se acopera daunele rezultate din urmatoarele situatii:

1. atunci cand soferul nu indeplineste conditiile prevazute de lege pentru a conduce (carnet valabil, fara a fi sub influenta alcoolului sau a drogurilor, etc)
2. atunci cand masina nu indeplineste conditiile prevazute de lege pentru a circula (ITP lipsa, avarii anterioare serioase – in masura in care ele pot fi dovedite de catre asigurator etc)
3. atunci cand soferul nu are calitatea fata de proprietar solicitata expres in polita (anumiti asiguratori impun conditii clare, de genul: pot conduce masina doar angajatii firmei proprietare, sau doar sotul/sotia proprietarului)
4. avarii produse la anvelope, care nu au afectat si jentile
5. avarii produse de rularea cu autovehicolul prin apa (trecerea prin apa, inclusiv balti temporare)
6. avarii produse de stropirea cu substante chimice corozive
7. avarii produse cu buna stiinta de catre proprietar sau prepusi ai acestuia
8. avarii produse de catre proprietar sau membrii familiei acestuia, din postura de pasageri sau pietoni, atunci cand masina se afla parcata
9. furtul cu chei potrivite: casco despagubeste doar furtul prin efractie (care prezinta urme de patrundere fortata, de ex: daca este uitata masina descuiata, casco nu despagubeste)

6. CU CINE INCHEIEM ASIGURARE TIP CASCO?
Asigurari casco vand toti asiguratorii autorizati in acest sens de catre Comisia de Supraveghere a Asigurarilor.
Asiguratorii vand polite casco prin urmatoarele canale posibile:
– la sediile asiguratorului, prin intermediul agentilor angajati ai asiguratorului;
– la sediile agentilor/ brokerilor de asigurari;
– la “sediul clientului” (acolo unde doriti dvs.) de catre angajati ai agentilor/ brokerilor de asigurari.
In majoritatea cazurilor, atunci cand nu incheiati polita la sediul asiguratorului, sunteti in contact cu un agent/ broker de asigurare. Acesti intermediari (agent/ broker) nu pun adaos la polita casco pe care o cumparati dvs. Ei primesc din partea societatii de asigurari un comision din valoarea primei incasate. Polita casco a unui asigurator ar trebui sa aiba acelasi cost indiferent de unde este achizitionata.
Este de preferat sa lucrati cu brokeri/ agenti de asigurare. Acestia au tot interesul sa va multumeasca, deoarece ei nu beneficiaza de un flux permanent de clienti precum angajatii asiguratorilor, ei isi castiga clienti din recomandarile dvs.
Un agent/ broker bun nu se va limita sa va vanda o polita casco, va va sfatui ce varianta sa alegeti, va va reaminti scadentele ratelor de plata si va va ajuta in caz de dauna (cel putin prin sfaturi strict necesare). Asigurati-va ca primiti telefonul lui pentru a-l putea apela in caz de nevoie.
Preferati agenti/ brokeri recomandati de cunoscuti, cu un sediu verificabil si disponibil. Sediul in apartamentul de domiciliu sau intr-un spatiu dubios ar trebui tratat cu rezerva.

7.CE ESTE PRIMA (PA) CASCO?
Prima anuala (PA) de plata pentru un casco se calculeaza ca procent (cota de prima) din SA.
Cota de prima e mai mare:
– cu cat masina este mai batrana (plus 3-5% la fiecare nou an),
– cu cat fransizele sunt mai mici si mai putine (plus 0-30%) ,
– atunci cand masina a suferit avarii in anul precedent de asigurare (situatie de malus),
– atunci cand masina este de lux (cand valoarea de nou depaseste un anumit prag) (plus 5-10%)
– atunci cand proprietarul este persoana juridica,
– atunci cand masina nu are alarma sau alte dispozitive electronice antifurt (plus 3-8%)
– pentru activitatile de taxi, paza si protectie, transporturi periculoase si alte asemenea (plus 25-200%).
Cota de prima este mai mica:
– cu cat masina este mai tanara,
– cu cat fransizele sunt mai mari si mai multe,
– atunci cand masina nu a suferit nici o dauna in anul (anii) precedent(i) de asigurare (situatie de bonus),
– atunci cand proprietarul este persoana fizica (minus 5-10%),
– atunci cand masina are alarma sau alte dispozitive electronice antifurt (minus 3-8%).
CE ESTE MALUSUL?
Raportul dintre prima incasata de asigurator pentru un an de casco si totalul daunelor platite sau platibile (pentru daune in curs de solutionare) in acel an de catre asigurator se numeste malus. In functie de valoarea acestui raport, prima din anul urmator va fi majorata cu procente intre 0 – 50%.
Bonusul (reducerea primei cu procente intre 0 – 50%) se acorda pentru ani consecutivi de existenta a casco-ului fara dauna.

8. CAZUL DE DAUNA?
De preferat in acesta ordine:
1. sunati agentul/ brokerul, descrieti-i situatia (dauna) si intrebati-l ce sa faceti;
2. pastrati-va calmul si evitati sa va certati cu celelalte persoane implicate;
3. notati-va: numele celorlalte persoane implicate (si eventual al martorilor, daca situatia o cere), numerele de inmatriculare ale masinilor implicate, detalii sumare despre alte auto implicate (marca, culoare), adresa unde s-a produs/ constatat dauna (piata, strada si nr. imobilului in dreptul caruia s-a petrecut evenimentul, drumul si km in cazul drumurilor din afara localitatilor;
4. asigurati-va paza masinii si transportul ei in service (daca e cazul). Nu uitati sa cereti factura fiscala sau bon fiscal stampilat (casco despagubeste aceste cheltuieli).
5. prezentati-va cat mai repede posibil, in termen de 48 ore, la sectia de politie in raza careia s-a produs evenimentul, stabilita astfel:
– pentru cazurile de avarii, la sectia de politie accidente usoare a municipiului sau sectorului (unde o astfel de sectie exista) sau la sectia de politie normala pentru localitatile mai mici;
– pentru cazurile de furt, la sectia de politie normala, indiferent de tipul localitatii.

ESTE BINE SA AVETI LA DVS.
1. cartea de identitate a dvs.(original),
2. permisul de conducere (original),
3. talonul masinii (original + copie),
4. asigurarea RCA (original + copie),
5. asigurarea casco (doar copie),
6. chitanta pentru Rovinieta (original).
Nu va speriati de politisti, dar nici nu va certati cu ei!
Prevederea referitoare la prezentarea imediata la politie, desi prevazuta in lege, nu are asociata nici o sanctiune.
Doar depasirea termenului de 48 de ore se sanctioneaza cu amenda si suspendarea permisului. Majoritatea politistilor va vor sanctiona exemplar daca faceti scandal in sectia de politie, asa ca pastrati-va calmul si veti putea scapa mai usor.

CE ACTE TREBUIE SA PRIMITI DE LA POLITIST?
– in caz de accident in trafic sau static, dar cu autor cunoscut:
– proces verbal;
– in caz ca sunteti nevinovat: copie dupa asigurarea si talonul auto vinovat.
– in caz de avarie constatata in parcare sau cu autor necunoscut:
– autorizatie de reparatie si anexa 2 (o scrisoare catre asigurator)
– in caz de furt
– solicitati o hartiuta care sa indice inregistrarea plangerii dvs. (ajunge o tidula cu stampila si numarul de inregistrare).
Sectiile de politie vor elibera destul de greu aceasta hartie, dar au acesta obligatie legala, asa ca daca insistati o veti obtine. Este foarte utila pentru a demonstra asiguratorului ca ati efectuat demersurile necesare pentru prinderea faptasului si ventuala recuperare a pagubelor.
Cereti atent sa se inscrie toate daunele constatate pe auto (cele care se vad).
6. Prezentati-va la departamentul constatari al asiguratorului in termenul prevazut in polita (de regula 72 ore de la eveniment)
Este bina sa aveti la dvs.: cartea de identitate a dvs.(original), permisul de conducere (original), talonul masinii (original), cartea de identitate a masinii (cel putin copie), asigurarea RCA (original), asigurarea casco (original, impreuna cu dovezile de plata a ratelor), actele obtinute de la politie (original), delegatie de la firma proprietara a masinii (pentru masinile de firma) sau imputernicire notariala de la proprietarul persoana fizica. La asigurator trebuie sa se prezinte soferul auto asigurat casco ce a fost implicat in eveniment, insotit de proprietar (sau cu delegatie/ imputernicire)
CE TREBUIE SA PRIMITI DE LA ASIGURATOR?
– deviz constatator in care se inscriu componentele de reparat/ inlocuit, parafa si semnatura agentului constatator, lista service-urilor agreate.

7. mergeti la un service auto (preferabil, unul dintre cele agreate) pentru a programa reparatia auto.
8. efectuati reparatia
9. completati dosarul de despagubire cu documentele solicitate de asigurator
10. recuperati-va masina reparata
11. daca este cazul, recuperati-va banii de la asigurator

In caz de furt partial, despagubirea se va putea face doar dupa ce primiti de la politie o scrisoare in care se indica negasirea faptasilor (scrisoarea se primeste in termen de aprox 2 – 5 saptamani de la depunerea plangerii)

9. CUM PLATESC ASIGURATORII REPARATIILE CATRE SERVICE-uri?
Daca mergeti la un service care nu este agreat de asigurator, aveti o singura optiune: platiti dvs. toata reparatie, depuneti toata documentatia necesara la asigurator si va primiti banii inapoi de la aceste (de regula, termenul de plata este prevazut in contract si curge din momentul in care ati completat dosarul cu toate documentele necesare).
Daca alegeti un service agreat (cu decontare directa), trebuie sa stiti ca exista mai multe feluri de decontare directa:
– cu accept de plata,
– fara accept de plata.

In cazul decontarii directe cu accept de plata, dupa efectuarea reparatiei, service-ul va trimite care asigurator (pe fax sau prin intermediul dvs.) devizul de reparatie si factura fiscala. Asiguratorul le va analiza si va comunica acceptul de plata intr-un termen prevazut in polita (de regula 3-5 lucratoare). Dupa ce primeste acceptul de plata al asiguratorului (prin fax sau prin intermediul dvs.), service-ul va elibereaza masina.
Inainte de asta, asiguratorul are dreptul si va poate solicita sa platiti:
– fransiza aplicabila
– si/sau ratele care au mai ramas de plata in polita
– si/sau prima suplimentara de reintregire a sumei asigurate (vezi pct. 10)
– si/sau cheltuielile de reparatie nerecunoscute si neacceptate la plata.

In cazul decontarii directe fara accept de plata, dupa efectuarea reparatiei, service-ul va va elibera masina imediat.
Inainte de asta, asiguratorul are dreptul si va poate solicita sa platiti:

– fransiza aplicabila
– si/sau ratele care au mai ramas de plata in polita
– si/sau prima suplimentara de reintregire a sumei asigurate (vezi pct. 10).

In oricare varianta de decontare, aveti posibilitatea sa platiti direct dvs., urmand sa va recuperati banii de la asigurator.

SFAT UTIL
Existenta decontarii directe fara accept de plata reprezinta un avantaj important in favoarea unei societati de asigurare care ofera asa ceva; va poate scuti de timp pierdut si zile in plus fara masina.

ATENTIE!
Evitati asiguratorii cu probleme financiare! Daca o oferta suna prea bine ca sa fie adevarata (este neasteptat de ieftina) atunci ea este o (semi-)pacaleala (ca sa nu spun teapa). Ganditi-va ca pentru a vinde mai ieftin, un asigurator are urmatoarele optiuni:

– sa aiba mai putini agenti constatatori decat necesar (= cozi si nervi)
– sa aiba mai putini angajati la evaluarea dosarelor de dauna (= timp pierdut)
– sa lucreze cu service-uri ieftine (lucrari de mantuiala si nervi pe masura)
– sa nu recunoasca nici o cheltuiala de reparatie care nu e strict necesara (bani in plus de platit in caz de dauna)
– sa nu se reasigure corespunzator (risc suplimentar asumat de dvs. in caz de faliment al societatii de asigurari)
– sa nu plateasca la timp (alt timp pierdut si nervi pe masura)
– sa va plimbe pe drumuri intre service si constatatori
– sa vanda asigurari sub costul lor real (banii astfel incasati nu ajung pentru plata despagubirilor estimate, astfel ca in mod evident apar platile amanate nejustificat sau refuzate pe motive penibile)
Ganditi-va bine! Cautati un cost bun pentru asigurarea dvs., dar urmariti si ce vi se ofera de banii cheltuiti, asigurati-va pe cat posibil ca asiguratorul ales este bun platnic. Informatii foarte utile in acest sens puteti afla de la service (reprezentanta sau unde obisnuiti sa va reparati masina): intrebati-i pe ei cu ce asiguratori au decontare directa, care dintre ei raspunde mai rapid la avizarile de plata, pe dosarele cui masinile se elibereaza mai repede etc.

10. CE ESTE PRIMA SUPLIMENTARA?
Asiguratorul se angajeaza prin polita casco sa va despagubeasca in limita sumei asigurate. Asta inseamna ca indiferent de numarul de daune si de valoarea lor, el nu va plati in total mai mult decat suma asigurata inscrisa in polita.
Atunci cand va plateste prima dauna, asiguratorul reduce suma asigurata cu valoarea daunei platite.
– De ex, la o SA de 10.000 euro, dupa plata unei daune de 1.000 euro, suma asigurata devine 9.000 euro. Cum valoarea evaluata a masinii ramane de 10.000 euro, aceasta inseamna ca mai departe ea este subasigurata cu 10%.
– Aceasta inseamna ca la a 2-a dauna, in cazul exemplului dat, asiguratorul va plati doar 90% din valoarea daunei. Pentru a ne proteja de aceasta situatie, asiguratorul ne ofera posibilitatea ca, dupa fiecare dauna, sa reintregim SA.
In exemplul dat, asiguratul va plati o prima suplimentara calculata astfel:
prima suplimentara = dauna platita * cota de prima inscrisa in polita * (nr. de luni ramase din polita / 12).
Daca vreti, aceasta reprezinta de fapt o minipolita casco pentru partea de masina proaspat reparata pe perioada ramasa din valabilitatea politei initiale.
Unii asiguratori va obliga:
– sa reintregiti suma asiguratoare inainte de a va plati dauna (cea care a generat reducerea SA),
– altii va obliga sa reintregiti SA la deschiderea dosarului de dauna pentru dauna urmatoare celei care a generat reducerea SA,
– altii va ofera optiunea de a reintregi sau nu suma asigurata, dupa propria preferinta.
SFAT!
Reintregiti mereu suma asigurata.

11. AVARIA TOTALA?
Avaria totala este atunci cand masina nu mai poate fi reparata (in conditiile de securitate specificate de producator, acest lucru se stabiliste pe baza de expertiza tehnica autorizata) sau cand reparatia costa mai mult decat (suma asigurata – fransiza aplicabila)
Avaria totala este stabilita si hotarata de catre asigurator, in baza documentatiei la dosar. Dvs. duceti masina in service autorizat, acestia evalueaza tehnic epava (ceea ce a mai ramas din masina) si va ofera unul din cele 2 raspunsuri posibile:
– epava nu poate fi reparata, raspuns insotit de memoriu tehnic semnat si stampilat.
– epava poate fi reparata, raspuns insotit de deviz provizoriu de reparatie, semnat si stampilat.

In caz de avarie totala, asiguratorul este obligat sa plateasca o suma obtinuta prin scaderea din SA a:
– fransizei, daca exista;
– valoarii ratelor ramase de achitat;
– valoarii epavei.
Majoritatea asiguratorilor va vor propune ei o suma pentru epava (de regula 15 – 30% din SA). Ceea ce trebuie sa stiti este ca NU sunteti obligati sa acceptati propunerea lor. Faceti acest lucru doar daca va convine suma propusa.
In cazul in care refuzati propunerea asiguratorului:
– puteti negocia cu el aceasta valoare, sau
– aveti obligatia sa cautati sa valorificati cat mai bine epava. Aceasta inseamna ca veti cere oferte de la 2-3 cimitire de masini pentru preluarea epavei, veti cere oferta de la Remat (fier vechi), veti da anunt in ziar si veti nota ofertele primite intr-un termen rezonabil (2-4 saptamani). Cu toate aceste valori, va veti adresa asiguratorului si ii veti da acestuia posibilitatea sa aleaga. Daca acesta refuza oficial oricare dintre ofertele primite de dvs. si nu negociaza cu dvs. valoarea epavei, valorificati epava la cel mai bun pret oferit si cereti asiguratorului sa va despagubeasca diferenta. Asiguratorii stiu ca in instanta, intr-un astfel de caz vor pierde in 95% din cazuri. Statistic vorbind, se ajunge in instanta in mai putin de 0,2% din cazurile de dauna totala.
In cele mai multe cazuri, agentii constatatori ai asiguratorului va vor indica o persoana careia sa-i vindeti epava si va vor indica si pretul tranzactiei. Dupa efectuarea tranzactiei, asiguratorul va va plati suma rezultata din calculul prezentat mai sus.

12. FURT TOTAL?
– Anuntati in cel mai scurt timp posibil unitatea de politie in raza careia ati constatat disparitia automobilului.
– Depuneti plangere si cereti numar de inregistrare al cererii. NU plecati din unitatea de politie fara acest numar de inregistrare.
– Anuntati in cel mai scurt timp posibil asiguratorul. Folositi in acest sens fax, email, mesaj pe robot telefonic, orice metoda este utila si necesara.
– Asigurati-va ca detineti in original: toate cheile masinii, toate telecomenzile alarmei, cartea de identitate a masinii.
– La asigurator se va prezenta proprietarul masinii furate, un imputernicit al acestuia sau delegatul firmei (dupa caz).
– Dupa cca. 2 luni de la eveniment, societatea de asigurari va transmite (prin intermediul dvs.) o solicitare oficiala de informare din partea politiei privind situatia dosarului de investigatie.
– Dupa cca. 3 luni de la eveniment, politia va emite un raspuns oficial ca dosarul nu este rezolvat (evident, doar daca nu s-a intamplat contrariul) si faptasul nu a fost identificat, raspuns care va ajunge tot prin grija dvs. la asigurator.
– Asiguratorul va va plati suma rezultata din scaderea din SA a fransizei aplicabile si a ratelor ramase de achitat in polita.

13. COMBINATIA CASCO RCA?
Atunci cand masina dvs. este avariata intr-un accident, dar vinovat este alt sofer, va aflati in fata unei alternative:
– reparati masina pe asigurarea obligatorie RCA a vinovatului;
– reparati masina pe CASCO-ul dvs.

Daca alegeti sa reparati masina pe RCA-ul vinovatului, trebuie sa urmati pasii prezentati la pct. 8, cu precizarea ca in loc sa va adresati asiguratorului casco, va veti adresa asiguratorului RCA al vinovatului.
Daca alegeti sa folositi casco-ul, veti urma exact pasii indicati la pct. 8, urmand ca asiguratorul dvs. casco sa se ocupe de toate formalitatile de recuperare a banilor de la asiguratorul RCA (acest demers este denumit regres).
Trebuie sa stiti insa ca majoritatea asiguratorilor va vor considera intreaga dauna in sarcina dvs. (la calculul primei din anul urmator si in ceea ce priveste reintregirea sumei asigurate), indiferent de suma recuperata de la asiguratorul RCA. Sunt si asiguratori care fac exceptie de la aceasta regula si va vor considera dauna proprie doar partea de suma nerecuperata de la asiguratorul RCA.
Daca veti folosi casco veti beneficia de toate avantejele politei (decontare directa, service-uri mai bune, viteza mai mare de procesare a dosarului).
Daca veti repara pe RCA, trebuie sa va asteptati la urmatoarele:
– service-urile agreate (cele unde exista decontare directa) sunt ieftine si slab-mediu calitative
– dosarele de dauna se proceseaza mai greoi decat cele casco
– in cazul in care alegeti sa nu folositi service-urile agreate, va ramane doar optiunea sa va platiti singur reparatia, urmand sa va recuperati partial dauna.

DE CE PARTIAL?
Deoarece pe RCA:
• se tine cont de uzura masinii (in functie de varsta, se aplica un coeficient de reducere asupra sumei despagubite),
• manopera este despagubita doar la tariful orar mai mic al service-urilor agreate, orice reparatie si consumabile/ accesorii ce nu erau strict necesare nu sunt despagubite (de ex. lichidul din instalatia de racire trebuie recuperat integral in caz de interventie asupra ei si nu va fi despagubit deloc).

sursa: Automotorclub.com

Garda Civila spaniola a arestat 77 de romani, membri ai unei retele specializate in furtul de cabluri din cupru, care activa pe intreg teritoriul Spaniei.
Potrivit unui comunicat de presa al Garzii Civile, reluat printr-o corespondenta din Madrid de catre RADOR – reteaua vindea cuprul furat din Spania in Germania sau in China. Operatiunea denumita „Chappi” s-a desfasurat in provincia Avilla si a dus la recuperarea a peste 120 de tone de cupru.
Reteaua era bine organizata si impartita in doua grupuri, cei care furau si cei care preluau materialul sustras si pe care apoi il plasau pe piata.
Furturile de cabluri de cupru au avut loc in diverse regiuni din Spania si erau coordonate din patru localitati, unde reteaua isi avea sediile principale. In urma cercetarilor, Garda Civila spaniola a constatat ca reteaua a vandut peste 700 de tone de cupru in Germania si alte 800 de tone de cupru in China. Numarul furturilor depaseste cifra 100. Din cate se pare majoritatea celor arestati sunt de origine rroma.

D.D.Rujan

Inca de asta-toamna se vedea din avion ca „privatizarea” cunoscutei uzine de automobile construita la Craiova, adica vanzarea acesteia catre gigantul Ford, n-a fost pe placul UE. Si nici pe placul celor de la Dacia Groupe Renault… Nu avem naivitatea sa credem ca de dragul de a nu fi pacaliti romanii… a intervenit Bruxelles-ul pentru a-i impiedica pe americani sa ia la cheie o uzina viabila. Pentru ca Uzina de la Craiova nu are nici zece ani de cand a fost, practic, reconstruita si utilata la nivelul tehnologic de varf al secolului XX.

„Povestea” oficiala care a dus la stoparea, pana zilele trecute, a afacerii americano-romane, zice-se din cauza unor ajutoare de stat nu tocmai cusere, acordate fabricii craiovene nu poate fi un motiv serios al amanarii acestei “vanzari”. Caci marile tunuri ale unor fabuloase privatizari pe nimic, s-au dat ! Acelea ar fi trebuit sa scandalizeze chiar si acum pe prietenii din Comisia Europeana, deoarece “perlele industriei socialiste” s-au privatizat, daca nu toate la indicatia, in mod sigur cu acordul generos al Bruxelles-ului. Ba chiar s-a spus pe fata ca Petrom, Sidex, BCR, ALRO Slatina, Tractorul Brasov etc., etc., au fost, in timp, asa-zise monede de schimb pentru intrarea Romaniei in Uniunea Europeana. Dar de ce Tractorul, n-am inteles ! Doar pentru ca la Brasov se construiau 80.000 de tractoare intr-un an ?
Cum, necum, dupa toata tevatura declansata, s-ar fi putut ca Ford, singurul ofertant serios, ce promitea in cativa ani Craiovei un cos cu oua de aur, sa ameninte de-adevarat ca isi ia jucariile si pleaca. Pentru cat s-a furat in Romania, afacerea de la Craiova, pana la urma, putea si inca poate fi o autentica reusita. Caci fata de invartelile lui Dinu Patriciu, sa zicem, care a pus mana pe Petromidia tot cu… ajutoare de la Stat de sute de milioane, macar Ford este un brand mondial exceptional, care a mai produs automobile in Romania.
Cum se stie, in anul 1935 constructorul american a creat Compania Ford Romania, prin care a achizitionat un teren in cartierul bucurestean Floreasca. Acolo a construit una dintre cele mai moderne uzine de automobile din Europa de Est, pe linia de montaj asamblandu-se celebrul Ford V8 de 95 CP. Pe aceasta platforma a creat faimosul pilot Petre Cristea automobilul prototip cu care a castigat Raliul Monte Carlo din 1936 si care a insemnat prima victorie Ford in cel mai celebru raliu al timpului. Iar daca azi acelasi gigant Ford, scapat de sacaielile Uniunii Europene, va pune pe picioare cu adevarat o productie consistenta de automobile la Craiova, asa cum s-a angajat prin Contract, chiar merita aceasta experienta. Ca doar am dat noi ditamai Combinatul Sidex pe nimic… Iar Ford chiar este interesat sa creasca productia de automobile de clasa medie in Europa la un nivel de desfacere care da frisoane celor de la Renault !
Astfel, Ford s-a angajat chiar prin Contract ca va realiza minimum 200.000 de autovehicule in cel de-al patrulea an de la privatizare ! Iar pana atunci va asigura continuarea activitatii curente (care nu e de colea !) si pastrarea fostilor angajati ai Automobile Craiova. Culmea, parca la deruta celor de la Renault, americanii chiar anuntau ca productia preconizata ii va obliga sa dubleze numarul angajatilor din Banie ! Ceea ce chiar este o chestie formidabila ! Ce pacat ca prin intrigariile de la Bruxelles s-au pierdut cateva luni bune…
Ce obiectii a avut Buxelles-ul ? Oficial, ar fi povestea cu ajutoarele, despre care fostul ministru Sebastian Vladescu declara ferm ca acest Contract semnat cu Ford nu ar incalca reglementarile comunitare in domeniul ajutorului de stat. In al doilea rand, Comisia Europeana a apreciat… defavorabil si faptul ca pretul de vanzare al fabricii (57 milioane euro pentru 72,4% din capitalul social) este prea mic. Aici au dreptate… Si americanii au mai plusat cu inca 10 milioane !
Dar cand esti prins la inghesuiala si forta de munca se subtiaza dramatic, plecand spre toate zarile UE, mai faci si concesii. Dar si Renault a anuntat cresterea numarului de angajati cu inca 700 pentru anul 2008, cu toata greva de avertisment de zilele trecute, care a atras atentia ca desi francezii au un profit gros, salariile le tin inca la un plafon subtire…
S-a bagat in seama si comisarul nostru european Leonard Orban (fost PSD), care a cerut Guvernului sa nu faca valuri la Bruxelles, ca… a vorbit el, explicandu-ne ca investigatiile Comisiei Europene pot dura si 6-7 luni. Ceea ce s-a si intamplat, apropiindu-ne binisor de Sarbatorile Pastelui.
Unde devine suparatoare privatizarea craioveana, este momentul in care dl.Vladescu il declara drept garant si argument forte pe… ambasadorul american, care, vezi Doamne, ar fi felicitat Romania pentru aceasta privatizare si pentru transparenta procesului. Parca n-am sti ca toti ambasadorii SUA in Romania s-au purtat ca niste trimisi de la Inalta Poarta, fiecare cu pilele si strambele lui tocmai in domeniul privatizarilor… Iar cel mai dezgustator exemplu este amestecul grosolan al amintitului ambasador in constructia autostrazii Bechtel, la care a reusit dublarea costurilor de constructie si implicit a profitului acestei companii, legata de interesele Presedintelui Bush.
Parlamentul Romaniei a reluat dezbaterile la Proiectul de lege privind privatizarea Daewoo Craiova, dandu-si votul in favoarea acestuia, situatie in care afacerea Ford promite Romaniei o exceptionala investitie directa de 675 milioane euro !
Din fericire, Automobile Craiova nu va putea avea perspectiva trista a faimoasei privatizari ce a durat mai bine de un deceniu si a pulverizat o alta fosta marca de rasunet a Romaniei secolului XX : Uzina de Tractoare Brasov !

Este concluzia la care nu poti sa nu ajungi, vazandu-le atitudinea.
Deunazi, guvernul francez a facilitat intoarcerea in Romania, cu un avion charter pus la dispozitie de acelasi guvern, a unui grup de tigani care cersau si furau prin Franta. Pe deasupra francezii au dat fiecaruia si cate 300 euro.
Dar tiganii, indata ce au coborat din avion, au declarat ca, dupa ce-si vad rudele si locurile, pleaca, peste doua-trei saptamani, inapoi in Franta, unde o duc bine, asa, cu indeletnicirile lor. Caci tiganul, in general, nu sufera de dor de munca si, din prostia altora, o duce bine si isi face si palate (vezi vilele de prost gust din satele unde au avut loc, nu demult, incidente).
Francezii, pentru a scapa de ei, le mai ofera, ca baza de incepere a unei afaceri si de stabilire, animale – vite, oi, cai, ce isi doresc – in valoare de 3.600 euro.
Dar, cum am mai spus, ii vezi sa duca dorul unei munci cinstite? Este mult mai usor sa stai cu mana intinsa sau sa furi.
Poate unii dintre stimatii cititori ma vor condamna pentru ura de rasa, dar eu ii cunosc bine si, pe deasupra, multele exemple oferite de comportamentul lor nu permit dubii asupra faptului ca nu prea inteleg cu binele.
Iar in ce priveste ajutorul material spre integrare, am observat ca multi cetateni ai Romaniei se intreaba de ce nu ii ajuta coetnicii posesori de palate si averi cum putini altii au.

Dan Bota

Romanasii si-au dat din nou in petec in Italia, mai ales ce ai caror mame au tanjit si mancat taciuni in timpul sarcinii.

Politia italiana au retinut membrii unei retele de traficanti de copii nou-nascuti, pe care ii cumparau sau, pur si simplu, ii furau.

Reteaua era compusa din cetateni romani, italieni si slavi, la acestia din urma politia italiana neprecizand tara de origine.

Cercetarile continua, deoarece politia si autoritatile banuiesc ca, inafara celor 10 cazuri descoperite pana acuma, numarul copiilor traficati – din cumparari sau furturi – ar fi cu mult mai mare.

Iata o noua pata pe obrazul Romaniei si o noua ocazie ca Occidentul sa ne arate si sa ne socoteasca neaveniti in Uniunea Europeana.

Este drept ca acest Occident nu cunoaste – sau nu vrea sa cunoasca? – poporul roman in ce are bun sau sa recunoasca harnicia majoritatii conationalilor nostri care lucreaza prin tari apusene si intotdeauna este mult mai usor sa vezi raul decat binele. In plus putini cunosc cata scursoare a lumii interlope din Romania s-a indreptat – schimb de experienta? – spre tarile bogate.

Dar sa nu uite, in primul rand Italia, ce “ladroni” au in propriile ograzi.

Pacat insa ca au din nou ocazia sa ne blameze !

?

Dan Bota

Pentru ortodocsi, data de 24 februarie este una de mare insemnatate, caci atunci se praznuiesc intaia si cea de-a doua Aflare a capului sfantului Ioan Botezatorul, inainte mergatorul Domnului nostru Iisus Hristos.

Temandu-se Salomeea cea necurata si cu Irodiada, mama sa, sa nu invie Botezatorul dintre cei drepti, au dat porunca sa se arunce trupul sfantului, iar capul sa fie ingropat in curtea imparatului Irod. Insa Ioana, soata vistiernicului, degraba il dezgropa si il purta la loc dosit, in muntele din satul lui Irod. Acolo il aflara mai intai calugarul Inochentie, care il cinsti tot timpul cat a trait, iar mai apoi, in zilele imparatilor Constantin si Elena, doi monahi carora mergatorul inainte li s-a aratat in vis si le-a poruncit sa-l scoata din maruntaiele pamantului. Neplacandu-i sfantului apucaturile cele rele ale calugarilor, ii dadu porunca unui olar sarman ce cu acestia calatorea sa il ia cu dansul.

Triste fura zilele cand capul se afla in pastrarea presbiterului Eustatie, eretic de-ai lui Arie, care se falea el insusi cu minunile pe care Botezatorul le savarsea, pana in ziua cand fu in sfarsit izgonit din pestera unde acesta vietuia de voievodul cetatii Emesa. Pe acel loc se ridica degraba o manastire, iar capul Botezatorului ramase multi ani sub aceasta ingropat, nestiut de nimeni, pana ce il afla arhimandritul Marcel, la data de 24 februarie.

De acolo, capul sfantului trecu cu mare fala in Constantinopol, apoi in Comani, unde sfantul Ioan Gura de Aur a trecut la cele sfinte, fiind in cele din urma descoperit de imparatul Mihail si trimis indarat la Constantinopol.

?

Dragobetele – patronul dragostei

Tot la 24 februarie, traditia precrestina autohtona il cinsteste pe Dragobete, fiu al Dochiei, zeu al tineretii, patron al dragostei si al bunei dispozitii. Acestei stravechi zeitati dacice, careia i se atribuie de regula imaginea unui barbat aratos si muieratic, ii revine rolul de a oficia anual nunta tuturor animalelor. Aceasta uniune, care are loc la inceputul anului agricol, se desfasoara pe cuprinsul boltii ceresti, de aceea este aceasta sarbatoare cunoscuta si sub numele de „Logodna pasarilor” sau „Cap de primavara”.

?

Laura Moise

?

Dupa ce zonle industriale au fost facute una cu pamantul dupa falimentarea m,ai multor societati locale de renume pe plan national si nu numai, Prefectura Brasov vrea sa faca tot posibilul pentru relansarea sectorului agricol din judetul nostru.
In acest sens, subprefectul Aurelian Danu a declarat : „In urma unor prime discutii cu specialistii din domeniu am stabilit ca principalele aspecte pe care trebuie sa le avem in vedere sunt productia de lapte, cea de carne, gestionarea pasunilor si dezvoltarea culturilor de plante furajere, de porumb si de cartofi”.
Se doreste o mai mare atentie acordata produselor lactate pentru ca acestea sa corespunda normelor europene din mai multe puncte de vedere : „Incepand de la 1 iulie va intra in vigoare o noua legislatie in domeniu, cu niste conditii mult mai dure. Vrem sa evitam ca oamenii sa ajunga sa arunce laptele la porci. Trebuie sa ii ajutam sa isi poata comercializa produsele in continuare. Astfel, solicitam tuturor forurilor abilitate sa se implice in respectarea programelor de conformare ce se afla in derulare in majoritatea fermelor brasovene”.
De asemenea, acesta a mai declarat ca doreste sa-i informeze pe proprietarii de ferme de animale in legatura cu fondurile de care pot profita pentru relansarea afacerii lor.

Fostii detinuti politic au imaginat o maniera insolita de a retrai momente din tineretile petrecute in inchisorile comuniste. Octogenarii organizatiei conduse la Brasov de Octav Bjoza vor inceta, probabil, pelerinajul anual la Penitenciarul de la Aiud, acolo unde cei mai multi dintre ei au ispasit ani grei pentru vina de a fi fost contrarevolutionari. Infamantul apelativ era, de altfel, marcat cu pacura sau cu vopsea pe zeghea pe care o imbracau detinutii de la Aiud, pe spatele careia erau desenate literele C si R. Fostii detinuti politic au adus la sediul din Brasov al organizatiei cateva piese din mobilierul sumar ce compunea pe vremuri o celula aiudeana. Cateva paturi de metal, suprapuse in vremea aceea cate patru, de ajungeau pana aproape de tavanul celulei, unde aerul era putin si irespirabil. „Acolo dormeau cei tineri” isi aminteste Bjoza; tot ei le cedau saltelele celor batrani si bolnavi, ca sa-si intinda oasele chinuite in paturile de jos. Cateva paturi mucegaite si rupte, care au invelit altadata trupurile rebegite ale detinutilor, au fost si ele aduse de la Aiud. Blide de tabla in care gardienii comunisti le turnau laturile ce tineau loc de mancare completeaza decorul unei celule de penitenciar comunist.

Si, mai ales, usa. Frontiera de lemn captusita cu tabla groasa, ce despartea grupul inchisilor de haita tortionarilor. Cu vizeta ei prin care cei de-afara ii puteau spiona oricand pe cei dinauntru, fara ca acestia din urma sa cuteze sa arunce vreo ocheada spre gardieni. Pentru ca, daca privirile li se intalneau, era jale mare. Tortionarii navaleau in celula, ii aplicau ceea ce ei numeau corectia educationala, dupa care il azvarleau pe nefericit la izolator pret de sapte zile.

La capul paturilor si in cuier atarna cateva obiecte dragi celor inchisi odinioara la Aiud. Cojocul lui Ghita Hasu din Pojorta si geaca lui Dumitru Moldovan din Lisa – ultimii luptatori din grupul lui Ion Gavrila Ogoranu, conducatorul Rezistentei armate anticomuniste din Muntii Fagarasului. Garderoba penitenciara este completata de cioarecii lui Vasile Moldovan, tatal lui Dumitru, stins din viata in 1961, in noaptea de Inviere, in timp ce impartea patul cu Octav Bjoza.

Pe scurt, sediul din Piata Sfatului a devenit o celula din fostul Penitenciar Aiud. Actuala administratie a stabilimentului le-a cedat gratuit fostilor chiriasi decorul caruia i-au spus casa vreme de multi, prea multi ani. Cu banii stransi din stanga si din dreapta l-au adus la Brasov, unde se gaseste incepand de ieri.

Redecorarea sediului fostilor detinuti politic este o dovada de autenticitate de care puscariasii de odinioara nu aveau nevoie. Nu cred ca cineva mai poate pune la indoiala veridicitatea marturiei lor vii despre anii din viata pe care li i-au furat comunistii.

Initiativa este insa interesanta ca sugestie si model de urmat de catre alti fosti luptatori. Ma gandesc cum ar arata decorul compus de unii viteji din decembrie 89, daca ar trebui sa-si reconstituie cele 3-4 zile de barbatie suprema din cariera lor. Am vedea cu siguranta pereti muscati de gloante, pete de sange, franturi de panica si fasii de democratie incipienta. N-ar fi insa o surpriza sa descoperim, in cazul multor „remarcati”, biroul sub care se refugiasera in acele zile de panica sau televizorul color la care au urmarit comod Revolutia.

?

Vifor Rotar

ROMANI V.S. ROMANI?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? D.D.Rujan

?

Inainte de 1989, pentru mass-media din Romania mareata Uniune Sovietica incepea cam de dincolo de Nistru. Ce se intampla in fostele teritorii romanesti ale Basarabiei si Bucovinei era invaluit intr-o ceata informationala aproape perfecta. Rar se mai pomenea prin ziarele noastre si altceva decat vreo stire despre o plenara sau de vreun congres al P.C. al R.S.S. Moldovneasca. Si asta doar dintr-un soi de respect abulic datorat faptului ca prim-secretar al micii republici cu capitala la Chisinau fusese insusi tovarasul Leonid Brejnev!

Un bun prieten si coleg caruia-i ramasese, in 1944, „dincolo” jumatate de familie, a reusit sa-si duca copiii in satul lui natal abia cand se facusera baietani de luat in armata. Ca asa era atunci! Mai repede obtineai viza de turist in Occident, decat in tinutul de dincolo de Prut…

Cand am aflat – sunt „ceva” ani de-atunci – ca voi merge intr-o delegatie (de presa, fireste…) tocmai in „Moldova socialista”, unii s-au uitat cam ciudat la mine, vazandu-ma bucuros de parca in loc de Chisinau, pe biletele de tren ar fi scris Parisul…

Jur ca pentru acei ani prima (si singura…) mea experienta de tanar jurnalist in tainica „tara” de peste Prut mi s-a parut extraordinara.

Seful delegatiei era insa un tovaras atat de anapoda „instruit”, incat se uita la viitorii nostri „frati de peste Prut” ca la niste ciudate aratari umane. Si care, culmea, vorbeau ei nitel „stricat”, dar vorbeau romaneste!

Insa nu asta l-a deranjat cel mai mult pe „sefu”, cat mai ales faptul ca: „astia vor sa-i adjudece pe Eminescu si Alecsandri, pe Creanga si Sadoveanu”…

„Dar ce-i rau in asta?” – l-am intrebat. „Altfel cum ati vrea sa mai vorbeasca romaneste?”

Jur ca m-a privit ca pe ultimul prostanac.

Eu nu pricepusem, vezi bine, ca se pusese la cale o teribila lucratura pentru a ni se fura la inceput scriitorii si poetii, iar mai apoi…

„B?, rusii sunt capabili de orice”, asa mi-a zis, tot mai mirat ca eu o tineam una si bun?: „ei nu sunt rusi, sunt romani ca si noi!” Caci zgomotoasa slovofobie de azi isi are radacinile in antisovietismul perioadei de varf a orgoliilor nationale ceausiste!

Dar daca e asa?

?

?